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打个比方，比如第一种沟槽卡箍，提前买一台沟槽机在钢管上滚出沟槽，两管对其，橡胶垫对中，卡箍外卡卡好，螺丝拧上，即可完成连接。看我说的那么简单，其实用起来比我说的简单的多！
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所谓美观，没有焊接点，占地小，适用些不能电焊，氩弧焊的矿井，施工比较严格的地方。不说使用如何，光看着就有一种赏心悦目的感觉。
第二种，焊接卡箍，焊接卡箍分别有三种，短管式、钢环式，还有承插式也就是常说的喇叭口。各这三种卡箍呢个有千秋...
先说这承插式，有分四个部位。
一、两个内部钢卡
二、橡胶垫，具体橡胶垫材质呢这边属于违禁词有屏蔽还是询简世凯：139-9420-7235。
三、外卡，外卡的话三种卡箍的外卡都是一个样，也就是公斤压力不同外卡也有所不同，下面有图片，咱还是看图片吧。
四、螺丝螺母两套长度也随着型号压力不同也长度不同，粗细也不同。使用的时候钢管直接插进喇叭口里焊接，外部看不到焊接痕迹适用于要求比较严格的施工地。
钢环式，也是四个部位，外卡、胶圈、螺丝、唯一不同的就是内部的钢环，钢环拆下焊接钢管外部看不到焊接痕迹。
短管式，也是四个部位，外卡、胶圈、螺丝、不同的就是内部的两个短管，短管拆下焊接钢管省得买沟槽机，焊接即可。
说了那么多，是不是没感觉到哪些地方是优势的地方？错！
它们全部的共同点就是适应性强、经济实用、安装快捷、寿命长、重复利用率高等特点更显突出。
法兰之类的连接管道，要事先焊接好，然后每一片法兰都有四到12个螺丝孔不等，拆卸不方便加上高压法兰的笨重与价格高昂，不能重复利用，孰好孰差一目了然。
二、各大快卡卡箍内部构造及产品材质
1.沟槽卡箍KJJ型：
普遍用于给水管道、消防管道、气体管道、等一些压力不大要求连接速度快，免焊接的新型建筑等。
高强螺丝两套，胶垫一个，外卡一对。采用的是高强球墨铸铁材质，压力保证，不易腐蚀。
连接方式：先将管道沟槽，白话就是车出一条槽（缝）出来，沟槽卡箍内胶垫在管道的两端进行密封，外卡对着槽进行连接，两套螺丝加紧，起到一个连接作用。
详询：简世凯 139 9420 7235（微信同号） QQ：107 5896 886
沟槽卡箍图↓
2.承插卡箍KRJ型（喇叭口）
普遍用于给水管道、矿用排污管道、输油管道、气体管道、等一些压力大，温度高，要求严格的工矿。（煤矿等测压：通水压力X1.8比如：4.0mpaX1.8=7.2mpa）
高强螺丝两套，胶垫一个，内管一对，外卡一对。外卡采用的是高强球墨铸铁材质，压力保证，不易腐蚀。内管采用的是热处理锻造钢制管车床加工而成，品质保证。
连接方式：两个内钢管跟管道进行焊接，胶垫在两个内钢管的内部进行密封，高强球墨外卡对内钢管外侧进行连接，螺丝进行加紧。
详询：简世凯 139 9420 7235（微信同号） QQ：107 5896 886
承插卡箍图↓
3. 短管卡箍KRH型（对焊卡箍）
普遍用于给水管道、矿用排污管道、输油管道、气体管道、等一些压力大，温度高，要求严格的工矿。（煤矿等测压：通水压力X1.8比如：4.0mpaX1.8=7.2mpa）
高强螺丝两套，胶垫一个，内管一对，外卡一对。外卡采用的是高强球墨铸铁材质，压力保证，不易腐蚀。内管采用的是热处理钢管加工而成，品质保证。
连接方式：两个内钢管跟管道进行焊接，胶垫在两个内钢管的内部进行密封，高强球墨外卡对内钢管外侧进行连接，螺丝进行加紧。
详询：简世凯 139 9420 7235（微信同号） QQ：107 5896 886
短管卡箍图↓
4. 钢环卡箍CDU型
普遍用于给水管道、矿用排污管道、输油管道、气体管道、等一些压力大，温度高，要求严格的工矿。（煤矿等测压：通水压力X1.8比如：4.0mpaX1.8=7.2mpa）
高强螺丝两套，胶垫一个，钢环，外卡一对。外卡采用的是高强球墨铸铁材质，压力保证，不易腐蚀。钢环采用的是6-8个的圆钢进行弯圈，品质保证。
连接方式：两个内钢环跟管道进行焊接，胶垫在两个钢管的端头进行密封，高强球墨外卡对钢环外侧进行连接，螺丝进行加紧。
详询：简世凯 139 9420 7235（微信同号） QQ：107 5896 886
钢环卡箍图↓
它们全部的共同点就是适应性强、经济实用、安装快捷、寿命长、重复利用率高等特点更显突出。
法兰之类的连接管道，要事先焊接好，然后每一片法兰都有四到12个螺丝孔不等，拆卸不方便加上高压法兰的笨重与价格高昂，不能重复利用，孰好孰差一目了然。
详询：简世凯 139 9420 7235（微信同号） QQ：107 5896 886
“如今市场上所谓的车联网产品，都是在OBD和CAN总线上做文章，只是车联网概念中的一隅。”从2010年就开始接触车联网行业的“行家”郑晖告诉懂懂笔记，在过去的这八年时间里，车联网技术确实在高速发展，但其最核心的技术却迟迟未能落地。但是大量的“车联网”车载智能终端，却标榜着“车联网”之名在市场上忽悠，其中最热闹的就包括市面上多如牛毛的“云镜”。
许多消费者都认为“云镜”一类的产品，以及能够通过3G上网的智能车载“大屏”，都是车联网技术的代表。大量商家也因为这样的“过度”宣传，赚了个盆满钵满。以至于车主感觉要是不装个“云镜”，都不好意思上路。
那么，真正的车联网到底是什么，“云镜”等智能产品又和车联网有什么关系呢？或许，通过郑晖与车联网结缘的创业历程，能够对读者有所启示。
当大屏智能终端“恋”上车联网
“十四年前，在深圳发展的黄金期，我从辽宁老家来到这里，一猛子就扎进汽配这行当了。”
2004年，初来乍到的郑晖在龙岗一家汽车配件厂打工，头脑灵活的他看好华南地区的车载硬件市场，在两年后辞职，用为数不多的积蓄，租下了一间简陋的小厂房，并贷款购买了一系列的生产线，准备进军车载娱乐领域。
在2007年春节前，郑晖的工厂正式投产。这个占地面积不足200平方米的小作坊，在安装完庞大的生产设备之后只能容纳不足10名工人上线。
他们一开始就押宝在了多媒体车载电视上。那两年，导航软件和车载影音娱乐的普及，让娱乐设备从小屏完成了到大屏的过渡。胆大的郑晖，也在这一场车载娱乐变革中挖到了第一桶金，并摇身一变成了一家专注生产车载多媒体终端的企业。
2010年，在一场汽车行业高峰论坛上，郑晖第一次接触到“车联网”这个概念，随即就为了摸清“车联网”的实现方式，只有高中文化程度的他，花了大量精力研读国内相关的文献资料。他还为此专门花时间补习了英语，以便更好理解国外专家对于“车联网”技术的解读。
“车联网可以说是汽车领域的‘物联网’，主要由车内网和移动互联网构成。”他告诉懂懂笔记，车内网就如同局域网般，将汽车视为一个整体，每个零件的传感器视为“用户”。通过车载智能终端，将所有“用户”以CAN总线等技术连接起来，倘若某个部件不能良好工作，其故障原因将被发送到智能终端，显示并告知用户及时检修，“行车电脑可以说是车内网简单的表现方式”。
然而，除了车内网以外，还有所谓的“车外网”，也就是移动互联网和车际网。所谓的车载移动互联网，就是将车辆所产生的信息，通过移动网络发送至云端，然后通过大数据计算，分析出车辆的工作状态，并及时发现潜在故障及危机，实行相应的解决预案。
