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中汽协下调10万辆销量预期 新能源汽车全年150万辆能实现吗

发布日期:2019-08-15  来源:盖世汽车  浏览次数:1567

SMM网讯:2018年,中国车市一滑再滑,最终我国乘用车全年产销分别完成2352.9万辆和2371万辆,同比下降5.20%和4.10%。而另一面,我国新能源汽车产销全年分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

整体车市下滑,新能源汽车仍然大幅增长。似乎在告诉所有人,这个市场对新能源汽车是接受的,而且需求还会继续保持或者高于这个速度增长。

中汽协、乘联会对2019年的中国新能源汽车销量做出的预计是160万辆,会比2018年增长33.3%;而EV世纪的预测是在2018年123万辆的基础上增长40%,达172万辆,甚至预计2020年新能源汽车销量大概会在220万辆左右,在2019年172万辆的水平上增长30%。

现在已经8月份,距离2020年还要4个半月,今年1-7月累计销量63.5万辆,同比增长54.9%,但是远低于去年同期119.6%的增长率。

63.5万辆,距离乘联会、中汽协预计的160万辆,还差96.5万辆。这意味未来的5个月,平均平均每个月销量要19.3万辆才能刚好达到预测量。而EV世纪的170万辆,则需要平均每个月销量达到21.3万辆。

同样是今年7月,新能源狭义乘用车销量6.7万辆,同比下降3.8%,环比下降51.3%,这是国内新能源汽车产销首次出现负增长。

中汽协发现开始下滑后,重新预估了今年新能源汽车的销量,预计年销量150万辆,下调10万辆,同比增长19.4万辆。

是市场需求不够大,还是消费者根本不认可?一直以来的高增长率为什么突然下滑,连销量预测都下调了呢?

充电不方便可能是原因,但不是根本

有人说是充电不方便,麻烦。当然,即便是现在国内充电功率最大的快充,特瓦特150kW的快充比特斯拉的超充都要快,也没有几分钟的加油快。

但是,现在充电并不是一个麻烦事。中国充电联盟近期对外发布的一份报告显示,截止今年上半年,中国国内充电桩保有量已经超过了100万台,目前国内车桩比例为3.5:1,这样的情况至少可以保证有桩可充。

8月份,重庆投入200辆纯电出租车,笔者打车时闲聊几句,师傅很直接的和我说,在重庆充电基本不用担心,充电桩很好找,半个小时吃会儿饭再休息一会儿就能充大部分电量,还是很方便。

起码在主流一二线城市,新能源汽车充电基本可以不用担心。

实际上,真正增长率下滑的原因,其实是补贴和安全两大原因。

补贴下滑,是第一大原因

2019年,新能源补贴“断崖式”下滑,从今年的6月26日起,国补与上年相比缩水近50%,而地补全面取消,这导致新能源汽车的购车成本出现大幅度的增长。

因此,在6月份,新能源汽车市场可以用“疯狂”来形容,以纯电动汽车为例,江铃新能源上险数环比增幅超6倍,长安汽车汽车上险数环比增幅近9倍,东风汽车上险数环比增幅28倍…

消费者都知道26日后,补贴下滑,就提前释放了需求,导致7月份销量基本可用惨淡来形容。比如国内头部新能源汽车厂商比亚迪,6月份纯电动汽车1.88万辆,而7月份销量为仅为9515辆,近乎腰斩。

崔东树曾表示,“预计今年后期新能源市场表现压力会比较大,难以实现高增长,估计只能是小幅度增长甚至是负增长。”

补贴退坡,长期来看是好的,有助于新能源汽车良性发展,靠产品实力打动消费者,而不是补贴,短期来看,还有阵痛。

安全受到质疑,新能源汽车开始不被信任

今年上半年,新能源汽车频发出现冒烟、自燃事件,其中国际纯电动汽车巨头特斯拉次数最多,中国纯电动汽车明星企业蔚来出现的次数也不少。很多消费者认为,连电动汽车大佬都不能保证安全,那怎么能买呢?

据不完全统计,今年新能源汽车进行了9次召回事件,涉及近30万辆新能源汽车,其中因为电池安全原因占据总量的20%。

因为安全事件频繁发生,也使得新能源汽车让很多潜在消费者不信任,阻拦了他们的购买欲。

下调至150万辆能完成吗?在笔者看来,是有谱的。今年推出的新能源汽车续航都得到了很大的提升,一般都能做到400km+,甚至500km+,加之下半年还有很多新车型投放市场,消费者的选择够多,加之安全性也不断提升,销量也能提上来。150万辆的销量预测大概率是能达到的。

 
关键词: 销量 汽车
 
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