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尾气成大气污染重要组成 柴油车污染防治难度再升级

发布日期:2019-09-12  浏览次数:2017
  2019年9月6日,中国环境保护产业协会在北京组织召开“在用柴油车排放治理工作座谈会暨《在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理技术指南》专家审查会”,补充和完善在用柴油车排放治理,对标国家排放治理要求,为各地开展柴油车污染治理工作提供参考。
 
  今年布置的2019年政府工作任务,其中明确表示要加强重点区域的工业、燃、机动车三大污染源治理。无需赘言,机动车尤其是柴油车尾气排放早已成为众矢之的。
 
  有数据显示,柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%,PM(颗粒物)超过90%,而在我国,柴油车运输是物流运输的主要方式,占全国物流运输的80%左右。由此可见,柴油车尾气排放已经成了大气污染的重要组成部分,因此各地相关部门也提高了对柴油车污染防治的重视程度。
 
  以北京为例,7月北京市审议通过了《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例(草案)》,重型柴油车是本次立法需要解决的重要问题。其中明确了生态环境、交通运输、公安机关交通管理行政主管部门等的主要责任,协同监管,并建立公共信用信息平台。
 
  机动车维修经营者应与交通运输行政主管部门联网,实时传输维修车辆的具体信息,如实记录机动车排放达标维修情况。
 
  对驾驶排放检验不合格机动车上路行驶的,除规定由公安交管部门依法处罚外,还要在七日内进行维修并复检;对于情节严重,将暂扣驾驶证并罚款,甚至会纳入征信体系。
 
  除此之外,北京还计划与天津市、河北省共同制定新车污染排放检测和控制装置等安装的抽检抽查计划,共同建立京津冀机动车超标排放信息共享平台,对机动车超标排放进行协同监管。
 
  从北京的柴油车治理条例中我们可以看出,在这一方面,治理不是仅从车入手,要多方协同,还要从车本身、交通等方面进行综合空气;另一方面是,相关部门要加强监管,注重排放治理方案、治理产品选择与匹配、后期监控等诸多环节,从而加快柴油车污染治理进程。
 
  柴油车污染要统筹全局,排放控制需从“车-油-路”三个方面入手,针对不同环节采取对应措施。值得一提的是,今年年初11部委联合发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》,其中为柴油车污染治理提供了两条出路:一是产品升级,就是“油、车、路”产品升级+网络监控。二是通过氢燃料、天然气等清洁能源等进行替代。
 
  有一小部分人认为,车企应对柴油车污染治理履行更多责任。业内人士表示,助力柴油车攻坚战,车企应该生产绿色的车,要保证新车的生产一致性以及在用车的符合性。同时,车企还应该对用户做出指导绿色用车的额外服务,共同面对环境监管趋严的大趋势。
 
  当然,柴油车污染从三大方面的治理,必须多部门联动才可见效。各个相关部门明确责任,齐抓共管、分兵把口、各负其责,从生产、检验、道路监测以及后期的检查维修等,每一个环节都不能放松,协同加强对柴油车污染的治理。
 
  不管怎么说,在柴油车污染治理上,这两条出路协同配合是行业内的共识。
 
  “2020年,全国在用柴油车监督抽测排放合格率达到90%,重点区域达到95%以上,排气管口冒黑烟现象基本消除。”目标已定,柴油车污染攻坚战势在必行!

 
 
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