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电池级碳酸锂市场报价已达14-14.7万/吨 一年翻了2.5倍

发布日期:2021-09-10  浏览次数:1554
  以锂离子电池正极材料的原料碳酸锂为例。据9月9日报道,目前电池级碳酸锂主流报价已达14万-14.7万/吨,均价上涨至14.3万元/吨,每天上涨0.2万元。另一项数据显示,自去年10月以来,电池级碳酸锂价格一直在上涨,今年累计上涨超过250%。
 
  同一天,由于需求的推动,伦敦金属交易所的镍已经上涨到20205美元/吨,创下2014年5月以来的最高水平(7年)。据悉,随着市场对新能源汽车续航要求的不断提高,三元正极材料高镍化已经成为该行业的重要发展趋势。
 
  根据不完全统计,截至今年年初,全球已有24个国家宣布禁止销售燃油车,并表示将大力发展新能源汽车。因此,许多传统汽车公司宣布,未来将转向新能源汽车领域,其中有许多世界著名的汽车公司,如公众和奥迪。
 


 
  但是在造车新势力日益增强的情况下,传统汽车企业的转型,很可能会使这条赛道更加拥挤,首先要面对的问题是:随着需求的激增,新能源汽车电池的供应越来越短缺,电池金属的价值也越来越高。
 
  电池金属价格的不断上涨,相关企业自然也赚得盆满钵满,甚至引来一些挖矿企业不务正业。据9月10日报道,南非金矿巨头本周表示,公司目前的首要任务是扩大电池金属业务,而不是老银行黄金业务。
 
  用公司首席执行官的话来说,黄金价格不会上涨一两倍,但是电池金属是可以的,真的可以说挖黄金不如挖电池金属。SibanyeStillwater也不仅仅是说话,今年以来,该公司在法国收购了镍湿法冶金加工厂,进入芬兰锂项目,可以看出跨境的决心。
 
  然而,这个不务正业的决定可以说是非常明智的。虽然电池金属的价格比以前上涨了很多,但还远远没有触及天花板,这一点,从各大巨头抢金属、部分电池金属矿商延期交货等方面都可以看出。
 
  例如,今年8月,两大巨头为镍矿激烈争论——澳大利亚铁矿石亿万富翁安德鲁·福雷斯特拥有的一家公司表示,由于必和必拓的干预,收购加拿大镍矿商NorontResources的计划被北方打乱。
 
  同月,特斯拉表示,该公司于2019年与锂矿商皮埃蒙特签订了长达5年的合同,但今年后者宣布将无限期推迟首批货物的交付。可以说,芯片荒之后,电池荒开始蔓延。
 
  至于电池短缺的原因,一是新能源汽车市场迅速扩大,各大汽车公司纷纷进入市场,打破了原有电池供需平衡。数据显示,2020年全球新能源汽车销量约为324万辆,比2019年增加约103万辆;进入2021年,仅上半年累计销量就达到2020年的78.6%,预计年销量将达到新高。
 
  第二,由于电池企业的生产能力卡在生产线和资源上,毕竟锂、镍等金属稀缺资源,这也是其价格居高不下的重要原因。
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关键词TAG: 新能源汽车
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