【媒体洞察】以客户为中心的技术突破，才是整个矿山运输产业建设答卷中加分项

“高效、低成本”是矿山开采运输工序中永恒不变的话题，也是全球重型装备、矿用自卸车制造商不断攻关、技术深淘的方向。

非公路（矿用）自卸车产品起源于国外，在国外已有几十年的发展历程，基础技术已经非常成熟。中国从20世纪70年代开始研制，直到90年代才形成一定规模。截止目前，我国批量生产非公路（矿用）自卸车的企业已经达几十家，包括最早攻关该领域的北方重汽、本溪、湘电等老品牌以及徐工、三一、同力、临工等企业。

随着技术不断突破，三桥自卸车不断得到升级和改进，成为国内露天矿山开采的主力设备，从结构形式上分为宽体自卸车和三桥刚性矿用自卸车，在更高的运输能力、更好的安全性、更低的维护成本等方面引入新工艺和新技术，打破了传统公路宽体自卸车“私自改高，加宽，实现超载”的限制。三桥自卸车具备更好的载重能力和更高的运输速度，同时安全性也得到了提升。目前市场上三桥矿用车比较成熟的品牌是同力、徐工、临工、三一，从30吨级左右一直发展成70吨级左右，短短几年，充分展现了矿山运输市场满足用户需求、设备发展大型化的趋势。

值得一提的是，徐工创新开发出一个全新门类的矿车产品--三桥刚性矿用自卸车，引入双桥刚性矿车的优势技术，将产品额定载重做到90-100吨级，满足矿区对“效率和安全”同时兼顾的要求，此外引入宽体自卸车成熟的动力传动系统配套和经济的成本管控办法，降低了整车的使用成本以及后续成熟化配套服务的难度，解决了客户的后顾之忧。

徐工三桥刚性矿用自卸车和传统宽体矿用自卸车最大的区别在于采用刚性车架+全油气悬架；钢板、铸钢件焊接的箱型截面车架就源于刚性矿车技术，比宽体车的铆接槽钢车架更适用于非公路矿山工况，整体应力水平比宽体车行业低70%；

三桥全油气悬架系统是徐工三桥刚性矿车最明显的技术特色，油气悬架伸缩行程大，缓冲减振性能好，车架受地面冲击小，提升车架寿命，降低车架扭转变形，提高发动机、变速箱寿命，降低维修成本缓和冲击，减少颠簸，保证设备具有良好的行驶平顺性，改善驾驶员的劳动条件，可以维持较高车速运行，作业效率高。最终徐工三桥矿用自卸车整机性能能达到双桥刚性矿车的80%，但是成本不到其50%；整车价格虽高于宽体车，但性能、可靠性却是翻倍提高，因此自上市以来，徐工矿机设备作为“产业新贵”快速抢占市场，成功进入全球中高端市场的主流矿山。

随着国家对环境保护和可持续发展的重视，矿车制造商们也在不断加强清洁能源技术研发力度，市场正推出一批纯电动和甲醇混合动力的新机型，比如徐工纯电动XDR80TE三桥刚性矿车、三一纯电动SKT90E等，在矿山建设中刮起一股“安全、环保、智能”的绿色旋风。