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锂供应保卫战愈演逾凶 “挖矿”成新能源产业链重中之重?

放大字体  缩小字体 发布日期:2022-02-16  浏览次数:686

一边是锂电池材料疯狂上涨,一边是新能源汽车销量节节攀高,夹在中间的整车企业、动力电池生产商、锂矿开采商似乎只剩下了加油挖矿这一条路。

2月16日晚,亿纬锂能发布公告称,与云南省玉溪市人民政府、云南恩捷新材料股份有限公司、浙江华友控股集团有限公司、云南云天化股份有限公司在云南省昆明市签订《新能源电池全产业链项目合作协议》。

协议约定,各方在玉溪市共同设立两家合资公司,通过合资公司依法依规取得探矿、采矿权后,共同开采矿产资源,进行矿产深加工,共同研发、生产和销售新能源电池及新能源电池上下游材料,拉动建设新能源电池产业链,共同在玉溪市当地促进形成千亿级新能源电池全产业链集群。

而既然“中国最大、世界第五的高能锂一次电池供应商”——亿纬锂能参与其中,又意在促进形成千亿级新能源电池全产业链集群,再加上亿纬锂能在公告中明言“有利于公司进一步扩大动力储能电池的产能规模,进一步推动公司在锂离子动力电池市场的发展,提升公司在新能源行业的影响力和综合竞争力”,那么所指矿产也就不言而喻了。

值得一提的是,最近一段时间里,包括动力电池行业龙头宁德时代,电动汽车生厂商巨头特斯拉等,均将心思放到了“挖矿”方面,似乎比起产能,锂矿保卫战已经愈发重要。

锂矿争夺战愈演愈烈

亿纬锂能动锂矿的心思已经不是一天两天了,其此前曾发布公告称,公司与蓝晓科技签订《战略合作协议》,双方将在锂资源产业链进行深入合作布局,并积极参与西藏结则茶卡盐湖锂资源的开发利用。

而就最近掀起的一波锂矿争夺战而言,远在广东惠州的亿纬锂能在云南玉溪动起了矿产的心思,人家同行宁德时代也没闲着,正在跟四川的锂矿资源卿卿我我。

就在几天前,宁德时代子公司四川时代与甘孜州投资集团、宜宾三江汇达公司、四川省天府矿业公司在成都签订合资协议。根据协议,各方将在符合国家战略性矿产安全保障前提下开展全方位合作,加快全省锂矿资源勘查开发,增加锂资源供给,科学有序推进综合利用,促进新能源全产业链协同发展,为四川省万亿级动力电池产业发展提供重要支撑。

而作为“宁王”的宁德时代,自2018年来就不断斥巨资,持有北美锂业、北美镍业、澳大利亚锂矿企业PilbaraMinerals公司等上游企业股份,2021年,宁德时代和赣锋锂业围绕总部位于温哥华的千禧锂业的收购,上演过一场“截胡之战”。足见,锂矿已经成为了布局动力电池方面的企业的一大竞争点,而在此之外,包括比亚迪、华友钴业、国轩高科等相关产业链企业也均在此方面有所动作。

做电池的打起了锂矿的主意,搞电动汽车的也不能闲着。2月16日,澳大利亚锂矿商LiontownResources宣布与全球电动汽车巨头特斯拉签署了一项为期五年的锂辉石精矿供应协议。根据协议,Liontown将于2024年开始向特斯拉供应锂辉石精矿。特斯拉将在第一年采购10万干公吨(DMT)的锂辉石精矿,并在随后的几年增加到每年15万干公吨。

而在此之外,还有12年前就和澳大利亚矿业公司Orocobre在阿根廷合作开发锂矿的丰田,5年前通过子公司收购Pilbara Minerals不超过3.5%的股权,并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品包销权的长城汽车。

一边销量爬坡 一边材料上涨

说起来,如今新能源汽车相关产业链企业疯狂“挖矿”与市场行情或许正息息相关。眼下,全球新能源汽车销量正保持高速增长,数据显示,2021年中国新能源汽车销量约为352.1万辆,同比增长1.6倍,而欧洲、美国等主要汽车市场中,新能源汽车销量也在疯狂增长。

在此背景下,动力电池成为了炙手可热的商品,而作为动力电池的核心材料——锂,自然也随之水涨船高,据悉,锂的早期价格只有3万元/吨,现已暴涨至33万~34万元/吨,涨幅已达到10倍。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计,与2020年年初相比,主流三元锂电池正极材料平均价格上涨108.9%,磷酸铁锂电池正极材料平均上涨182.5%。

而且,这种趋势似乎并没有终止的意思,2月16日,据上海钢联发布数据显示,部分锂电材料报价今日继续上涨,电解钴涨1000元/吨;电池级碳酸锂涨8500元/吨,均价报43万元/吨;氢氧化锂涨10000-12500元/吨。另,中信证券研报指出,澳洲锂矿生产扰动持续,Q4产量环比下滑,锂矿价格预计在2022年上半年突破3000美元/吨。

值得一提的是,仅就国内市场而言,尽管国补退坡、材料上涨致使不少新能源汽车开始涨价,但新能源汽车销量依旧火爆如昔,数据显示,1月新能源车市场零售销量为34.7万辆,同比增长132%,批发销量为41.2万辆,同比增长141.4%,新能源车厂商的批发渗透率达到19.0%。

甚至,乘联会还曾发布消息称,原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆,目前应调整到550万辆以上,新能源乘用车渗透率达到25%左右。那么接下来,动力电池以及锂电材料等上游供应链产品的需求量也就不言而喻了,相关企业为何动起了“挖矿”的心思自然也很好理解。

事实上,对于锂电材料供应紧张问题,目前业内大多表现乐观,其中,宁德时代“掌门人”曾毓群对于锂资源涨价问题曾表示:“宁德有足够的供应保障,但短期内的原材料价格上涨没办法,长期看新的产能1年半-2年会释放出来”。但从近段时间内,相关企业的动作来看:资源似乎只有被掌握在自己手里才是资源!


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