仅靠回收可以缓解原材料供应压力但不能满足需求

Verisk 公司 (Nasdaq:VRSK) 的 Wood Mackenzie 表示，虽然回收可以缓解电池原材料供应短缺的一些压力，但它无法满足需求。

交通运输行业的电气化导致对锂离子电池的需求激增。从 2021 年到 2030 年，全球锂离子电池累计容量可能会增加五倍以上，达到 5,500 吉瓦时 (GWh)。

Wood Mackenzie 研究分析师 Max Reid 今天在美因茨举行的先进汽车电池大会上发表讲话说：“随着电池供应链的快速扩张，我们造成了高浪费的局面。回收可以减少碳密集型矿山的快速扩张并减少浪费。总之，回收生产废料和报废电池可能成为满足激增需求的重要原材料来源。回收还提供了在缺乏自然资源的地区采购材料的机会。”

目前对关键电池原材料的需求为 97 千吨 (kt) 锂、186 千吨钴和 3,014 千吨镍。到 2030 年，预计将分别增长到 318 节、264 节和 4,273 节。到本世纪末，再生材料的供应量虽然相形见绌，但预计将分别达到 130 kt 的锂、112 kt 的钴和 377 kt 的镍。

目前，再生电池原材料的挑战似乎难以克服。大部分讨论都围绕着报废电动汽车 (EV) 的收集和回收，但这一过程面临着挑战。

首先，在 EV 电池组中包含关键金属的阴极被包装材料过度包装，例如外壳、互连、冷却通道等。结果是一个乏味的回收过程，几乎没有价值。再加上行业推动使用价值较低的材料，向更大尺寸的电动汽车包装的转变也是对回收的威慑，因为较低的吞吐量同时包含价值较低的材料。

其次，EV 包具有较长的保修期和使用寿命。从它们中回收关键金属将是一件长期的事情。此外，二次使用应用的出现，如住宅或工业储能，也将阻止报废电动汽车进入回收系统。

因此，回收生产废料将成为本十年回收材料的主要来源。中国、欧洲和北美将看到电池和阴极制造的巨大增长，以满足对电池的需求。在全球范围内，Wood Mackenzie 预计，到 2030 年，电池制造能力将增长 3.5 倍，达到 4,621 吉瓦时以上，其中中国遥遥领先。这为生产废料提供了一个不断增长的市场。

“归根结底，随着需求继续增加，生产报废或电动汽车的数量将永远无法满足需求，”里德说。“需要推动扩大原始采购，同时最大限度地扩大回收部门以缓解赤字。”