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海洋石油工程船舶水运风险分析

发布日期:2020-08-31  浏览次数:215
 摘要:针对海洋石油工程船舶在前往中东进行海洋石油工程开发航行途中经常遭遇的海盗武装袭击问题,采用了概念阐述定性分析确定海盗袭击和其灾难性后果的定义,然后用海盗武装袭击发生频率数据定量的方法从而为防海盗安保技术评价出危险等级。最后得到的实际应用给的防海盗安保技术手段,其最大程度的实现了船舶防海盗安保自救的目的,获得了广泛的实际推广。

关键词:海洋石油工程船舶;防海盗技术;中东航线;风险分析

1.前言

随着国家“一带一路”发展战略的深入推进,海洋石油工程船舶从国内前往中东进行项目作业,不可避免的会途径海盗多发区域。此区域为传统的海盗出没区域,可参见图1国际高危海域示意图。“武装海盗”这一词语的描述有着多种多样的定义解读,通常来讲认为针对处于国际海域航行的船舶实施的武装袭击抢劫、人员绑架伤害身体性命健康、装载货物抢劫等其他恶意行为。这些恶意行为旨在抢劫抢夺船上的贵重物品/通过劫持船舶或者船员索要巨额赎的方式向船东或者是第三方进行敲诈勒索的任何犯罪行为。

2.海洋石油工程船舶中东航线海盗发生的海洋环境特点

通常来讲中国籍船舶从国内驶往中东会寻找合适的时间窗口,因8月份为印度洋西南季风盛行的季节,船舶某段航线受西南季风的影响非常大,船舶驶出马六甲海峡后,至抵达阿曼湾以前,一直受西南季风的影响,当地海域水文参数参见表1海洋环境水文参数。恶劣的海洋环境对海盗武装袭击商船也会有较大的影响,同时对工程船舶船员规避海盗武装袭击也带来较大的困难。根据现有的资料数据显示从2009年开始海盗的武装袭击和劫持发生概率呈现出递增的趋势。参见图2海盗发生数据。再过去的几个月当中,附近的海域就发生了多起武装袭击商船的海盗袭击事件。

3.海洋石油工程船舶中东航线海盗武装袭击风险评估因素

海洋石油工程船舶在通过高风险海域之前需要进行风险评估,主要因素表现为:(1)船员健康和生命安全:应该讲确保船员的健康和生命安全放在第一位的首要因素。在制定防海盗措施预防非法登船和船舶外部武力非法进入船舶上层建筑时,应该注意船员不会被困在某个船舱内,以至于出现其他紧急情况比如火灾时无法顺利脱身。还要避免船员无法快速进入应急避难舱的情况出现。(2)干舷高度:海盗很有可能设法在水线以上的最低点登船,通常在船的尾部选择合适的点来登船。最近的实际案例数据表明,最小干舷大于8米的船舶比那些干舷小的船舶成功摆脱海盗袭击的可能性要大的多。(3)船舶航行速度:在航行过程中如果发现潜在的海盗袭击,可以加快航行速度,航速大于海盗小艇的航速将会有助于在其发动攻击之前逃脱。因此建议全速航行。到目前为止,还没有成功攻击航速超过16节的船舶的海事报道。如果属于群体商船集体航行,那就要提前制定合理的航行速度来预防海盗攻击。(4)航行天气情况:武装海盗一般来讲都是驾驶小型的快速小艇或者是吨位较小的船舶来追赶和袭击商船,平均每艘小艇上面载有海盗4到8人之间,并配有攻击性武器和攀登船舶的辅助性工具。由于海盗驾驶的小艇只能在天气温和的情况下进行活动,一旦海上风浪涌恶劣,尤其是超过3级风及以上的条件下,海盗驾驶小艇操作就比较困难和不易登船袭击。(5)航行时间段:根据现有的海盗袭击商船的数据来看,在天黑的时间段之内通过海盗高危险区域似乎是一个较低风险的选择。到目前为止,所有的海盗武装袭击都是发生在白天时间段内,唯一的一次例外海盗袭击是在夜间有明亮月光的情况下发生。白天发生海盗袭击的时间一般来讲发生在清晨和傍晚。(6)船舶防海盗应急预案和演习:需要提前制定合理且科学的防海盗应急预案,并且根据每年的海盗发生数据和地点进行更新升版,并请第三方海事机构进行审核,发现其中的需要优化和提升的内容。

4.海洋石油工程船舶防海盗安保理论基础

根据现有的防海盗数据和经验表明,通过采取一些科学合理的准备措施,船舶可以减小被海盗袭击的机会和被伤害的程度。通常来讲典型的海盗袭击是从海盗母船派出一艘小型高速敞舱船,其航速最高可以达到25节,海盗母船以渔船为多为主。海盗经常释放两艘或者是更多艘的小型敞舱高速艇从事攻击商船,海盗经常会向预定目标船的船尾处靠近并发起登船袭击行动。经验还表明在海盗实际控制或者是发起袭击某一艘船舶之前,如果海军部队或者是空军部队(军用飞机)突然出现在附近,海盗就会停止或者是放弃武力攻击船舶的行为。因此船舶意识到自己成为海盗目标船或者是海盗已经开始驾驶小艇从船尾快速追逐船舶的时候,尽量拖延时间争取额外的时间,这样就可以增加部队干预的机会,自己也会保全船舶和船员的安全。

5.海洋石油工程船舶防海盗安保技术

主要防海盗安保技术表现为:(1)加强值班和警戒工作:在每次通过海盗高发区域之前,需要增加每次值班人员的数量以确保及时发现周五跟踪的海盗母船和小艇。需要为加强驾驶台值班力量的人员配备现代高科技的瞭望设备,如果有必要可以配备夜视光学装备,以利于夜间及时发现周围跟踪的海盗。可以在船舶甲板上或者是船尾处放置造型逼真的假人用来迷惑海盗视觉,让海盗产生船舶值班人员数量众多的感觉印象,催收其收敛自己的跟踪行为。(2)安装现场监视电子设备:可以在驾驶台或者是船尾甲板处安装电子监视设备,要覆盖容易受到海盗袭击的区域。安装的位置应该不容易让海盗进行射击破坏。平时做好监视电子设备的维护确保其可以正常运转。要有足够的影响存储空间,为后续海事法律诉讼提供有力的证据和材料。(3)船舶照明系统和高压水系统:需要在船员居住区和露天甲板安装照明良好的照明设备,工作需要时可以立即使用探照灯。高压水系统需要保持随时可用的状态,可以随时对登船海盗进行高压水战斗。(4)避免安装对海盗有力登船的工具设备:海盗在袭击船舶时随身携带的设备非常少,主要是携带杀伤性武器。尽量避免现场安装对海盗登船有力的设备工具。甲板现场如有上述设备工具应该储存在安全隐蔽的地方。海盗经常会瞄准船舶的驾驶台或者是船尾甲板进行武力射击,应该考虑现场安防沙袋或者毯子对现场的工业气瓶和可燃液体容器进行保护。在进入海盗高发区域之前可以将气瓶和可燃液体容器进行移除。(5)船员集合点和紧急避难舱:发出警报信号。

6.总结

通过本文的理论研究可以得出船舶在防海盗安保技术的应急应对策略,为后续商船前往中东航线奠定了一定的基础,为确保船员生命安全和船东财产安全提供了一定的思路和借鉴意义。海洋石油工程船舶后续随着全球石油开发的进程加快,将会前往非洲甚至是美洲等海域进行作业开发,工程船舶在航行途中的防海盗安装技术理论研究就显得尤为重要。

参考文献:

[1]黄海滨,赵永强,冯爱民.基于邮轮穿梭工况的海洋石油平台靠泊碰撞损伤风险分析[J].中国水运.2018.第5期.

[2]黄海滨.基于SAFETI软件模拟的海洋石油平台火灾爆炸风险源分析[J].装备制造技术.2018.第2期.

[3]黄海滨,冯爱民,黄武刚.基于结构强度分析的海洋石油浮式生产储油装置生产能力研究[J].中国海洋平台(增刊).2015.第3期.

[4]黄海滨.海洋石油平台建造阶段作业风险管理研究[J].天津大学.2011.

[5]黄海滨.HSE在海洋石油工程中的应用[J].石油工业技术监督.2008.第6期.

作者:黄海滨 李文博 柳宇 孙庆辉 王吉祥 李少飞 单位:海洋石油工程股份有限公司安装事业部

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